继最近在Tik Tok开设外卖后，Tik Tok可能会将触角伸向旅游服务。据Tech Planet报道，Tik Tok最近开放了交通和出行服务的平台服务提供商资格。
一方面，普通人的需求就四个字：衣食住行。作为最普遍的需求之一，市场规模巨大。相关数据显示，2021年，网约车市场规模约为3190亿元，同比增长18.54%。用户数约4.52亿，同比增长23.83%，名副其实。
另一方面，从目前来看，流量的争夺背后还是出行服务市场。自滴滴出行下架以来，网约车市场一直处于份额争夺战中，腾讯和华为选择了争夺下一个位置。Tik Tok每月有超过6亿的就业机会，显然在交通这个最重要的条件上赢得了优势。
但问题是，尽管过去一年旅游市场大战激烈，但一家独大的旅游市场格局并没有改变。
就在滴滴APP下架的第二天，美团打车APP宣布回归，以自营模式铺开。两个月内，在北京、广州、深圳等37个城市上线，目标是日订单突破100万。4个月后，T3完成了进入48个城市的年度目标。
而且包括T3出行、曹操出行、高打车在内的出行服务平台也都推出了优惠政策，比如司机免佣金、乘客免首单、盲盒抽奖等。
经过一番操作，虽然效果确实存在，但是非常有限。根据LatePost的最新报道，滴滴的市场份额在下架半年后从之前的90%下降到70%，但这种情况似乎在此后趋于稳定。
今年5月，博湖财经就各平台的订单量和收入情况走访了多家网约车司机。几乎所有司机都表示滴滴平台的秩序最稳定。虽然其他平台推出了优惠政策，但订单量还是不如滴滴。
市场机构的调查数据也反映了这种情况。据易观旅行统计，2022年9月，中国网约车市场订单总量为5.54亿，环比下降21.2%，同比下降14.6%。其中约有4.04亿单，占市场70%以上。
这说明滴滴这十年建立起来的性能和服务的印象，以及技术和运营的积累，远远强于市场想象。Tik Tok的市场份额确实有限。
其次，合规风险。目前网约车有两种模式。一种是个体户，滴滴、T3、曹操之行都属于这一类。自办的特点是重资产、重投入、高补贴。早期还没有接受加盟的曹操，出行都是全系吉利新能源车。司机同意集体招募培训，但很快难以为继，接受随车加盟。
因此有观点认为，滴滴未来可能会选择聚合模式进入市场。这种模式通常为平台提供一个入口，连接几个出行服务商，由他们提供车辆和司机。优点是轻资产风险小，资金可控。腾讯和华为也通过这种模式切入市场。
但是，聚合打车模式存在严重的合规问题。且不说几年前滴滴平台发生的几起恶性事件，就在今年6月，一名大学生在使用该平台的大象专车时发生车祸死亡。部分车主虽然具备网约车运营资质，但对其车辆和驾驶员是否取得相关部门要求的网约车运输证和出租车驾驶证含糊其辞。
网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可，信息聚合平台与对接的网约车平台公司之间的权利义务如何确定，都是需要讨论的话题。网络经济与社会电子商务研究中心数字生活分析师陈认为。
因此，对Tik Tok来说，这次入境游可能不是一笔好买卖。12月26日，针对Tik Tok开放交通出行服务平台服务商资质的消息，相关人士I
02字节的麻烦对于一直保持高增长率的字节来说，2022不容易。
今年，公司的收入增速有所放缓，产品DAU在增长，但增速低于年初设定的目标。我们会继续推进组织的‘增肥瘦身’。
虽然字节跳动没有披露与业绩相关的数据，但考虑到上一财年，字节跳动的营收同比增长了80%，净亏损也同比增长了近87%。今年，字节跳动可能面临高增长不再，净亏损亟待改善的局面。
今年，字节跳动逐渐收缩业务，将有限的资源投入到产出比更大、更有潜力的业务中。一方面，游戏、教育业务已经全部裁员，曾经被寄予厚望的种草APP、潮流电商APP Tik Tok盒子、派对岛等相继关停。
除了摇钱树广告业务，Tik Tok今年还加大了对电子商务业务的押注。在今年5月底的电商生态大会上，电商总裁魏宣布将去年提出的兴趣电商升级为全球兴趣电商，将战场拓展到货架电商，与淘宝一战。
同时，作为一个几乎可以承载所有类型内容和商业模式的存在，Tik Tok希望开放一个小程序平台来完善自己的生态。
今年9月，Tik Tok召开了主题为看新机的开放平台开发者大会，首次公布了Tik Tok开放平台和业务载体Tik Tok小程序。然后通过小程序的方式，和饿了么合作，切入本地生活的战场。
博湖财经认为，Tik Tok打车服务更实质的动机是更好地巩固自身流量，改善Tik Tok生态，反哺其他业务。
毕竟现在人们对新app的需求已经大大降低了。据极光大数据统计，2022年Q1人均安装app数量为66个。横向对比过去几个季度的数据，这个数字几乎停滞不前。这个结论在某种程度上可以印证另一个观点：——头部的APP正在向超级APP方向发展。
1.潇湘晨报：留在微信交通出行板块！T3出行拿到了一个重要的流量入口，腾讯再次为网约车添砖加瓦。